SOLE CESET AEG FHP и у всех сопротивление тахометра разное. 120-130 Ом, 60 - 65 Ом 450 - 500 Ом. Вот у какого какое не помню. А прокорнер не работает сегодня.

Поэтому вывод сопротивление тахометра - мода прошивки на 7210 мало что дающая. От соспротивлнеия работоспособность двигателя не зависит. Всё настроил!!. Если что на будущее - сзади была схема подключения и понял только одно, что если поломка не значительная значит дело ТОЛЬКО в таймере.

В инструкции дельной информации конечно не было, но именно она меня натолкнула крутить и вертеть всё что угодно в таймере и вуаля!!. Нашёл правильное расположение таймера и теперь всё работает. И спасибо всем кто хоть как-то помогал!!. На верхнем плече 5234 4F, 5134 4G. Подложка транзистора Q8 выгорела или таким способом выпаяли.

Забыл, еще один элемент отсутсвует ZD4 (вроде стабилитрон, на фото он вертикально, чуть правее Q8), один конец этого элемента соединен Q8. Поставил трубку от монитора, заменил фотоприемник, все нормально показывает и управляется. Зеленый катод слабоват немного, поэтому картинка с фиолетовым оттенком, а в FACTORY порылся, там почему-то нельзя в широких пределах изменять G-DRIVE, только от 0 до 15, а R-DRV и B-DRV можно гнать до 100 с лишним.